Купац је прошле године потписао линију премаза са зарезима. Рок трајања уговора, шест месеци.
У шестом месецу је питао да ли ће машина бити послата на време. Рекао сам му да је скупштина у току. Оно што нисам рекао је да су прва два месеца већ била појела три круга извлачења и уводних састанака{2}}. То није била наша грешка као произвођач машина за премазивање. Његов тим за процесе променио је ширину мреже на пола пута, и то је приморало да се распоред оквира и кабловске трасе поново ураде.
Из тог пројекта сам научио једну ствар. Купци и добављачи линија за премазивање ретко мисле исто када кажу време испоруке.
Сама машина је направљена брже него што мислите
Већина купаца време испоруке третира као време проведено за заваривање оквира, монтирање ролни и панела за ожичење. Одговоран произвођач машина потроши само око четрдесет до педесет процената укупног циклуса на производњу у кући.
Остатак иде на потврду дизајна, дуготрајну куповину олова, суве и мокре вожње, растављање и паковање, прекоокеански транспорт и царину и пуштање у рад локације. Свака фаза може прогутати неколико недеља.
На дан потписивања уговора пројекат је једва почео.
Почетни{0}}састанак није формалност. Поставља границе
Током прве недеље, два дана смо седели са тимовима за процес, електричарима и цивилним клијентима. Многи купци мисле да је то формалност. Није. Он поставља физичке и електричне границе за целу машину.
Капацитет пода, расположива снага, притисак компримованог ваздуха и сувоћа, усмеравање издувних гасова сушара, контрола собне температуре и влажности. Ако ови нису прво закључани, сваки цртеж после је само нагађање.
Европа ради на 400 волти на 50 херца. Северна Америка ради на 480 волти на 60 херца. Одлучите то у првој недељи. Једном смо имали пројекат где су драјвови били наручени за 50 херца и нико није приметио све до непосредно пре испоруке. Цео електрични сет је враћен на дораду. Време испоруке је порасло за шест недеља.
Линије растварача су лошије. Класа заштите од експлозије и опоравак растварача морају бити договорени на-почетном састанку. Ово није опциони додатак. То је сигурносни под. Ако је произвођач линије премаза нејасан овде, потражио бих негде другде.
Када се цртежи замрзну, промена постаје скупа
У истом пројекту, директор процеса клијента је инсистирао на додавању мерача дебљине на мрежи након што је повукао знак-. Добра идеја, погрешно време.
Додавање након замрзавања значило је преусмеравање носача каблова, носача, контролних ИО-а и софтверских екрана. Навели смо накнаду за промену и четири додатне недеље. Муштерија је била љута. Мислио је да додаје само мали уређај.
Линија за премазивање има стотине делова. Померите један и цртежи, машинска обрада и куповина око тога морају се поново редоследити. Искусни произвођачи оригиналне опреме питају током цртања шта бисте касније желели и напуштају порт. Скоро бесплатно унапред, удвостручите цену касније.
Замрзавање цртежа је једна од најскупљих капија у целом пројекту.
Најдуже чекање обично није оквир
Оквири су заварени у кући. Тај део је брз. Права мука је-откупљена дугим оловним деловима.
Серво мотори, мењачи, прецизне ролне, ПЛЦ-ови, погони, веб водичи, мрежни мерачи дебљине, било који од њих може вас коштати недељама. Ролне су најгоре. Грубо стругање, термичка обрада, прецизно брушење, балансирање, покривање, затим поновно брушење. За једну ролну прецизног премаза је потребно неколико недеља, а ваша поруџбина стоји у реду са осталима.
Те године европски серво снабдевање је било ограничено. Један од наших добављача опреме навео је двадесет недеља. Двадесет недеља је скоро пет месеци. Лице муштерије је постало празно.
Зрели добављач линија за премазивање поставља те поруџбине пре него што су цртежи потпуно замрзнути. То звучи једноставно, али је ризично. Ако се дизајн промени, ти делови се налазе на сопственој полици ОЕМ-а. Да ли се ОЕМ усуђује да унапред-наручи, говори вам да ли је раније правио велике линије.
Два месеца у монтажној радњи можете тражити фотографије
Након заваривања оквир иде за ублажавање напрезања. Прескочите то и начини ће се искривити у року од две године. Затим завршите глодање, монтажу, цевоводе и ожичење. Ова фаза је невидљива. Сваки дан се нешто помера, али нема драматичног напретка, и нико не жели да шаље исти мејл два пута недељно.
Касније сам рекао купцу да тражи од добављача опреме слике продавнице сваке две недеље. Шта гледати. Колико је машина урађено, да ли је под чист, колико мирно изгледају монтери. Те фотографије вам говоре више од било које брошуре.
Ако не могу да их произведу, питајте зашто.
Трчање на суво и на мокро су два различита испита
Фабрички пријем има два дела. Суво тестирање тестира механику. Стабилност напетости, праћење водича, бука вожње, задржавање температуре сушара, сигурносна блокада. Десетине сати без грешке пре него што се рачуна.
Мокро трчање тестира процес. Тежина премаза, уједначеност, остатак растварача, чисте ивице ролне. Инсистирамо на коришћењу сопствене подлоге и премаза купца. Бројеви из стандардног материјала изгледају сјајно и ништа не значе када се промените.
У том пројекту купац није имао времена да прелети. Натерали смо га да пошаље једног процесног инжењера. Касније ми је рекао да му је посматрање његовог сопственог материјала како путује од одмотавања до премотавања показало где се мрежа подигла, где се наборала и која зона сушења је почела да губи боју. На лицу места променио је два параметра. Десет пута корисније од извештаја.
Критеријуми прихватања морају бити чврсто записани. Који материјал, која брзина, која тежина капута, која толеранција, колико дуго. Што је конкретније, касније се мање свађате.
Паковање је место где ранији тестови могу бити изгубљени
Након тестирања машина се раставља и ставља у сандук. Озбиљан произвођач машина за премазивање прави бројчану евиденцију пре него што било шта откопча. Сваки кабл, конектор и позиција сензора се означавају и фотографишу. На сајту који запис штеди дане.
Морски терет и слани ваздух се не мешају. Ормари се вакумирају са средством за сушење, обрађене површине спречавају рђу, оквир добија баријеру против влаге. За сандуке је потребна ознака ИППЦ фумигације. Без тога царина у Европи или Северној Америци зауставља пошиљку само на томе.
Превеликим комадима је потребан капацитет дизања и дозволе за копно потврђене рано. Не прихвата сваки порт-ван{2}}контејнере.
Једном смо скоро изгубили недељу дана јер кран одредишне луке није могао да подигне један део сушаре. Мали детаљ, али реалан.
Шпедиција и царина нису само посао шпедитера
Прво папири. Амбалажна листа и фактура, сертификат о пореклу, ЦЕ декларација о усаглашености, декларација о дрвеној амбалажи. Гледајте слободно време у луци. Притвор и пауза се наплаћују по дану.
Шпедитер може да управља протоком, али не зна шта је у вашим контејнерима. ОЕМ листа паковања и шпедитерова морају да се подударају. Видели смо да су контејнери држани две недеље јер документи нису били усклађени.
Проблеми на локацији обично долазе из зграде, а не из машине
Када машина слети, прави проблем су обично услови на локацији. Под није нивелисан, тако да се машина не може изравнати. Капацитет напајања је кратак, тако да се прекидач активира при покретању-. Издувни канал није у линији са зидним отвором. Компримовани ваздух носи воду и уље, тако да се пнеуматика лепи сваких неколико дана.
Ништа од тога није грешка машине. То је услужни програм који никада није упарен са цртежом са првог-састанка.
Дакле, тај услужни цртеж мора бити проверен ставку по ставку на лицу места и потписан. Неки произвођачи линија за премазе то претварају у контролну листу коју морате да извршите. Вреди тражити.
Још једна ствар која се пропушта је виза сервисера. Шенген за Европу, Б1 за Сједињене Државе. И једно и друго треба времена. Немојте чекати да машина слети.
Рамп{0}}је права друга половина испоруке
На дан пријема излаз је још увек низак. То је нормално. Новој линији је потребно од једног до три месеца да достигне пројектовани принос. Ране серије носе више отпада, брзина расте постепено, параметри се разрађују део по део.
Ово је када вам је најпотребнији неко да одговори. Да ли се даљинска подршка добављача повезује, како су временске зоне покривене, колико брзо реагују. Ставите то у уговор и питајте за-подршку за повећање док још увек бирате добављача опреме.
Обука је такође важна. Након прихватања долази до промена смена, нових оператера, подешавања процеса. Неко то мора да научи, а то је обично прва ствар која се стисне у дан пре него што инжењер одлети кући.
Уз машину купите пакет резервних делова за пуштање у рад. Заптивке, филтери, каишеви, сензори, осигурачи. Сачекајте да нешто поквари и да међународни експрес још траје недељу дана. Један дан пада кошта више од целог пакета.
Када бих могао да поставим само једно питање, то би било ово
Да се вратимо на онај шест-уговор који је трајао девет.
Муштерија је касније питала како да то избегне следећи пут. Рекао сам му да не памти десет корака процеса. Питајте једну ствар уместо тога. Који делови тих девет месеци су под мојом контролом, а који су код произвођача машина за премазивање или његовог добављача.
Замрзавање цртежа, наручивање дугих оловних делова, мокри рад, потврда стања локације. Што се раније укључите у ове капије, распоред постаје контролнији. Добар произвођач машина, или било који озбиљан добављач са којим вреди радити, неће имати ништа против да питате. Неће им сметати да сачекате шести месец да питате.
Оног дана када опрема стигне од добављача, пројекат је напола готов. Друга половина се дешава на вашем поду.
Желите да сазнате више о машинама за премазивање и аутоматизованим линијама? Пратите Иннатер Интеллигент Екуипмент Цо., Лтд. Као добављач линија за премазивање и произвођач машина, основани смо 2012. године и фокусирани смо на истраживање и развој, производњу и прилагођавање нестандардних машина за премазивање и аутоматизованих линија „кључ у руке“, као високо{5}}предузеће које покрива истраживање и развој, производњу и услуге{6}. Е-пошта 13316631159@163.com|Веб сајт хттпс://ввв.гетиннатер.цом/|Тел +8613316631159
